Omoda 5 HEV já está em pré-venda no Brasil com a promessa de que terá preços abaixo dos R$ 170.000 disputando espaço com os SUVs compactos. Volkswagen T-Cross e Hyundai Creta têm versões 1.0 turbo nesta faixa de preço, com a diferença de que o Omoda tem conjunto híbrido pleno mais potente e que promete consumo de até 25 km/l.
O Omoda 5 HEV será lançado ainda em outubro. QUATRO RODAS apurou que estão previstas três versões para o SUV: Comfort, Prestige e Luxury. A condição de pré-venda inclui IPVA grátis.
A Omoda já vende no Brasil o E5, que é exatamente a versão elétrica do Omoda 5, por R$ 209.900. Este teve apenas 422 unidades emplacadas no Brasil de janeiro a agosto, mas é a versão híbrida plena a aposta da marca para ter volume de vendas no Brasil.
Originalmente, o plano da Omoda era lançar seu SUV com mecânica híbrida leve semelhante à do Caoa Chery Tiggo 5X (a Omoda pertence ao Grupo Chery), mas resolveram esperar a disponibilidade da inédita mecânica HEV.
Esta nova versão ainda tem um motor 1.5 turbo, porém menos potente. Ao invés de 157 cv, agora gera 143 cv, enquanto o torque cai de 23,1 kgfm para 21,9 kgfm por funcionar em ciclo Atkinson. Mas o principal responsável por mover o SUV é um motor elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm.
Já tivemos um primeiro contato com esta versão na China, há alguns meses. O Omoda 5 anda como um elétrico até os 40 km/h, usando somente a energia acumulada em sua pequena bateria, com 1,8 kWh. De 40 a 70 km/h, o motor a combustão é ligado, porém servindo exclusivamente de gerador de energia para as baterias, trabalhando em um regime mais eficiente. Acima disso, o motor a combustão é conectado às rodas e trabalha junto com o elétrico.
Ou seja, seu funcionamento é mais parecido com o de um GWM Haval H6 HEV ou de um Honda Civic e-HEV do que o de um Toyota Corolla Hybrid. O desempenho não é prejudicado: a Omoda afirmou, na China, que o 5 HEV acelera de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos.
A gestão entre os motores permite um consumo médio de 19,6 km/l, podendo alcançar até 25 km/l em condições ideais de uso, segundo a fabricante.
Essa eficiência se traduz em uma grande autonomia, com o motor elétrico atuando na maior parte do tempo em ciclo urbano. Ainda assim, não tem a necessidade de recargas externas, como em um híbrido plug-in – caso do BYD King, que está na mesma faixa de preço (custa R$ 169.990).
O Omoda 5 tem dimensões equivalentes às de um Jeep Compass, com 4,40 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,59 m de altura e 2,63 m de entre-eixos. Ele é baseado na mesma plataforma do Chery Tiggo 5X, mas seu design está mais próximo de um SUV cupê do que de um SUV convencional. A versão elétrica tem porta-malas limitado, de 360 litros, número que pode aumentar na versão híbrida por ter bateria menor.
O SUV quase não muda muito visualmente em relação ao Omoda E5. Por conta do motor a combustão, a frente não é fechada, recebendo uma grade com um estilo pontilhado e que o deixa um pouco mais elegante do que a versão elétrica.
Do lado de dentro, a fabricante aproveitou para padronizar o design em comparação à versão elétrica, retirando a manopla de câmbio no console central para usar uma alavanca atrás do volante. Alguns materiais foram modificados, com uma mistura de imitação de couro e plástico texturizado.
Omoda 7 também está em pré-venda
A ofensiva da Omoda também Inclui o lançamento do Omoda 7 PHEV. Este é um SUV médio híbrido plug-in, que será posicionado acima do Jaecoo 7, com quem, inclusive, dividirá as concessionárias. O Jaecoo 7 vem tendo algum êxito e teve 1.947 unidades emplacadas de janeiro a agosto.
O Omoda 7 é anunciado com preço abaixo dos R$ 260.000 na pré-venda e terá apenas uma versão no Brasil, a Prestige. Na pré-venda, o SUV tem um ano de seguro grátis, IPVA grátis e é acompanhado de um carregador wallbox, além de ter um ano de recarga grátis.
O Jaecoo 7 tem duas versões no Brasil, a Luxury, de R$ 229.990, e a Prestige, de R$ 249.990. Ou seja, o Omoda 7 será um complemento ao Jaecoo 7, com uma proposta mais sofisticada na ofensiva contra os já bem estabelecidos GWM Haval H6 e BYD Song Plus, que também são híbridos plug-in.
O Omoda 7 tem 4,66 m de comprimento e 2,72 m de entre-eixos, e seu porta-malas tem 500 l de capacidade.
Tivemos um primeiro contato com o modelo na China. A versão chinesa tem exatamente a mesma mecânica do Jaecoo 7, ou seja, um motor 1.5 turbo de 156 cv e 22,4 kgfm combinado com o motor elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm. A potência combinada é de 339 cv, enquanto o torque é de 52 kgfm. A bateria de 18,3 kWh garante até 90 km de autonomia nos padrões locais e aceita recarga rápida.
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A cabine traz algumas ideias diferentes, com o diminuto painel de instrumentos digital retangular de 10,25”, apoiado por um head-up display de 8”. Como outras marcas chinesas, os engenheiros quiseram inventar algo diferente e, em vez da multimídia de 15,6” girar como nos carros da BYD, ela desliza até ficar em frente ao passageiro dianteiro. É só um truque que deve ter pouca utilidade na vida real, além de mostrar para os amigos e a família.
Com mais liberdade para criar, os designers abandonaram o já comum esquema de faróis duplos, concentrando as luzes em uma peça só, criando uma identidade que será levada para outros carros no futuro. A traseira não ousa tanto assim, com as manjadas lanternas finas percorrendo a tampa do porta-malas.
