A picape pesada que se igualou ﾃs norte-americanas em desenho encerrou o segmento na Chevrolet
Texto: Fabrﾃｭcio Samahﾃ｡ 窶 Fotos: divulgaﾃｧﾃ｣o
A General Motors do Brasil, historicamente, produziu picapes grandes com desenho prﾃｳprio. Desde a pioneira 3100 窶廝rasil窶 lanﾃｧada em 1958, que mesclava elementos de estilo de duas sﾃｩries dos Estados Unidos, atﾃｩ as sﾃｩries 10 e 20 de 1985, que lembravam mais a primeira S-10 norte-americana do que a linha C-K da ﾃｩpoca, passando pela sﾃｩrie C-10/C-14 inaugurada em 1964, todas tiveram linhas projetadas aqui, mesmo que identificadas com modelos da matriz de Detroit.
Isso mudou em 1997, quando a sﾃｩrie 10/20 deu lugar ﾃ Silverado. O segmento de picapes grandes andava em declﾃｭnio no Brasil, onde os modelos mﾃｩdios haviam estreado no comeﾃｧo da dﾃｩcada, mediante importadas como Mitsubishi L200 e Toyota Hilux, e tomado ﾃｭmpeto com a produﾃｧﾃ｣o nacional da S10 pela prﾃｳpria Chevrolet em 1995.
Mais compactas e prﾃ｡ticas no uso urbano, mas capazes de transportar uma tonelada nas versﾃｵes a diesel, essas picapes ganhavam mercado das maiores. Assim, como meio de atualizar sua representante com custos mais baixos, a GM optou por fabricar em Cﾃｳrdoba, na Argentina, a picape com o mesmo desenho que as norte-americanas usavam desde 1987.
Cabine estendida (com portas contrﾃ｡rias) ou dupla, motores V8, para-lamas salientes: opﾃｧﾃｵes da linha C/K nos EUA que nﾃ｣o vieram
Nos Estados Unidos a quarta geraﾃｧﾃ｣o das linhas C e K (C para versﾃｵes de traﾃｧﾃ｣o traseira, K para traﾃｧﾃ｣o nas quatro rodas) oferecia cabines simples, estendida e dupla, trﾃｪs opﾃｧﾃｵes de capacidade de carga (identificadas como 1500, 2500 e 3500) e grande variedade de motores: V6 de 4,3 litros, V8 de 5,0, 5,7 e 7,5 litros (todos a gasolina), V8 de 6,2 litros (a diesel) e de 6,5 litros (turbodiesel) com potﾃｪncias de 126 a 290 cv.
Opﾃｧﾃｵes como caﾃｧamba com para-lamas destacados, dupla rodagem no eixo traseiro e transmissﾃ｣o automﾃ｡tica nﾃ｣o poderiam faltar. Lﾃ｡ o nome Silverado indicava apenas um dos acabamentos. Dois utilitﾃ｡rios esporte, o mais curto Tahoe e o maior Suburban, eram derivados das picapes.
A variedade da Silverado seria certamente mais limitada no Brasil, onde a ﾃｺnica opﾃｧﾃ｣o era de cabine simples com traﾃｧﾃ｣o traseira e transmissﾃ｣o manual. Nem mesmo a cabine dupla com quatro portas e a traﾃｧﾃ｣o 4ﾃ4, que existiram na sﾃｩrie 20 anterior, foram lanﾃｧadas para a nova picape 窶 embora essa opﾃｧﾃ｣o de cabine tenha sido fotografada em testes.
Apesar da demora a chegar, o desenho da Silverado agradou, com a barra da grade segmentando os farﾃｳis em dois nﾃｭveis
Apesar dessa limitaﾃｧﾃ｣o e dos 10 anos de atraso em relaﾃｧﾃ｣o ao paﾃｭs de origem, ﾃｩ certo que seu estilo impressionou bem, com linhas equilibradas, a barra cromada da grade (preta na versﾃ｣o bﾃ｡sica) dividindo os farﾃｳis em dois nﾃｭveis e para-choques com o mesmo tratamento. Alteraﾃｧﾃｵes feitas aqui eram a aplicaﾃｧﾃ｣o de estribos, grade protetora no vidro traseiro e lanternas traseiras com funﾃｧﾃｵes separadas e cor ﾃ｢mbar nas luzes de direﾃｧﾃ｣o.
A semelhanﾃｧa visual da Silverado ﾃ C/K norte-americana nﾃ｣o impedia que fossem projetos diferentes por baixo: a GM brasileira aproveitou ao mﾃ｡ximo o chassi da D-20
O interior seguia o adotado nos EUA em 1995, com linhas mais arredondadas no painel e volante de quatro raios mais moderno. Havia bons detalhes como duas tomadas de 12 volts alﾃｩm do acendedor de cigarros, ﾃｺteis para recarga de celular ou computador, e dois porta-copos escamoteﾃ｡veis na mesma peﾃｧa. O banco podia ser inteiriﾃｧo ou dividido em 1/3 e 2/3, este para regulagens separadas entre o motorista e os dois passageiros. As portas continham barras de proteﾃｧﾃ｣o para colisﾃｵes laterais.
A versﾃ｣o bﾃ｡sica trazia equipamentos como direﾃｧﾃ｣o com assistﾃｪncia hidrﾃ｡ulica, luzes de leitura e painel com conta-giros, manﾃｴmetro de ﾃｳleo e voltﾃｭmetro. As rodas de aﾃｧo tinham pneus de 16 polegadas. Podia receber como opcionais controle elﾃｩtrico de vidros, travas e retrovisores e rﾃ｡dio/toca-fitas, mas nﾃ｣o ar-condicionado 窶 uma picape de trabalho. O acabamento DLX (sigla para De Luxe, como na S10) vinha de sﾃｩrie com o conjunto elﾃｩtrico, volante ajustﾃ｡vel em altura, apoio de braﾃｧo central e rodas de alumﾃｭnio de 15 pol, mantendo a opﾃｧﾃ｣o de ar-condicionado e sistema de ﾃ｡udio, e nﾃ｣o oferecia o motor aspirado a diesel.
O painel tinha apenas dois anos na norte-americana e vinha completo; o banco de trﾃｪs lugares podia ser inteiriﾃｧo ou dividido
A semelhanﾃｧa visual de nossa Silverado ﾃ C/K norte-americana nﾃ｣o impedia que fossem projetos diferentes por baixo, ou seja, na parte mecﾃ｢nica. Para conter os custos a GM brasileira optou por aproveitar ao mﾃ｡ximo o chassi da sﾃｩrie 20, o que implicou uma mudanﾃｧa perceptﾃｭvel de fora: o bocal do tanque de combustﾃｭvel na parte traseira direita, em vez de na seﾃｧﾃ｣o esquerda entre eixos como nos EUA.
Os motores tambﾃｩm eram diferentes, em parte para aproveitar a unidade a gasolina produzida aqui, em parte para oferecer opﾃｧﾃｵes a diesel com custo e consumo menores que os V8 de lﾃ｡. Em vez do V6 de 4,3 litros 窶 usado por S10 e Blazer mediante importaﾃｧﾃ｣o 窶, a Silverado a gasolina usava o longevo seis-cilindros em linha e 4,1 litros, nascido em 1971 no Opala e revitalizado em 1994 para equipar o Omega e, depois, a C-20. Com o antigo comando de vﾃ｡lvulas no bloco associado ﾃ moderna injeﾃｧﾃ｣o multiponto sequencial, ele desenvolvia potﾃｪncia de 138 cv e torque de 30,7 m.kgf.
Eram 30 cv a menos que no Omega, mas com 1,6 m.kgf a mais e o pico 1.000 rpm mais cedo, promovidos por novo comando de vﾃ｡lvulas. Afinal, na picape a forﾃｧa em baixos regimes era mais importante que a velocidade mﾃ｡xima 窶 ainda assim respeitﾃ｡vel, com 160 km/h pelos dados de fﾃ｡brica, que indicavam aceleraﾃｧﾃ｣o de 0 a 100 km/h em 13 segundos. Com ventilador elﾃｩtrico para o radiador, ele estava mais silencioso que na C-20.
