Corolla esportivo é mentira da Toyota (tanto nas ruas quanto nas pistas)
12/12/2020
A Toyota acaba de lançar uma nova versão do Corolla: a GR-S. Trata-se de mais um esportivo de mentirinha, que apela para adereços visuais, mas não traz modificações mecânicas. O sedã ganhou um para-choque frontal com estilo mais agressivo, igual ao do similar produzido em Taiwan, além de spoiler na traseira e alguns elementos pintados de preto. Pronto: foi o suficiente para a marca japonesa chamá-l0 de “esportivo”.
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No material de divulgação, a Toyota não hesita em associar o Corolla GR-S à divisão Gazoo Racing, voltada para competições. O modelo, aliás, traz várias logomarcas dessa ramificação esportiva, tanto na carroceria quanto no interior. Na prática, a preparadora mexeu apenas na suspensão, que ganhou novos amortecedores e molas e braço estrutural ligado ao chassi, para torna-la mais firme em curvas. Ah, sim, o fabricante destaca ainda que há defletores aerodinâmicos no assoalho…
Boris Feldman fala sobre o Toyota Corolla GR-S: assista ao vídeo!
A questão é que, na hora de acelerar, o Toyota Corolla GR-S não conseguirá abrir vantagem alguma sobre as demais versões, tampouco sobre a maioria dos concorrentes de outras marcas. Isso porque, sob o capô, não há qualquer modificação: a versão “esportiva” traz o mesmíssimo motor 2.0 aspirado do restante da linha (com exceção da versão Altis Hybrid). São 177 cv de potência com etanol e 169 cv com gasolina, além de 21,4 kgfm de torque com ambos os combustíveis.
Se o motor já não inspira grandes emoções, a transmissão muito menos. O câmbio é automático do tipo CVT, mas o fabricante se gaba de disponibilizar borboletas no volante para que o motorista possa trocar sequencialmente as 10 marchas simuladas. Olha, quanta esportividade, hein? Direção e freios também são iguais em relação ao restante da linha.
Corolla esportivo, mesmo, só no exterior
A verdade é que a versão GR-S não muda a aura que o Toyota Corolla sempre teve no Brasil: a de um pacato sedã familiar. Ele é muito competente na função de transportar os ocupantes do ponto A ao ponto B, mas nada emocionante para dirigir. De tão insosso, o modelo recebeu o apelido de “Vovôrolla”… A diferença é que, agora, ele veste uma roupa de jovem para fazer de conta que é esportivo.
O preço ainda não foi informado: a Toyota só revelará os valores quando o Corolla GR-S chegar ás concessionárias no primeiro trimestre do ano que vem. Porém, espera-se que o esportivo de mentirinha da Toyota seja posicionado entre a versão intermediária XEi (R$ 126.590) e a top Altis Premium (R$ R$ 146.390). E vale lembrar que, até a chegada do modelo, a linha ainda poderá sofrer reajustes.
Nessa faixa de valor, bem que a Toyota poderia oferecer a mecânica Corolla GR, desenvolvido para a Europa: esse, sim, é bravo de verdade, pois vem equipado com um propulsor 1.6 turbo de 260 cv de potência. Entretanto, no Brasil, a empresa prefere vender versões pseudo-esportivas. Aliás, essa mentirinha foi antecedida por uma mentirona que a marca japonesa conta por aqui.
Toyota: da mentirona na Stock Car à mentirinha do Corolla GR-S
No início de 2020, a Toyota entrou na Stock Car Brasil, a mais prestigiada categoria de automobilismo do país. Muita gente pensa que as unidades do Corolla vistas nos autódromos são as mesmas que circulam pelas ruas, só que devidamente preparadas. Essa é uma mentirona da Toyota, pois os veículos de competição não têm absolutamente nada em comum com o homônimo vendido nas concessionárias.
Os carros de todas equipes da Stock Car Brasil são tecnicamente idênticos: utilizam um motor V8 5.7 de 550 cv, de origem estadunidense, e chassi tubular. A carroceria não passa se uma bolha confeccionada em um composto de plástico e fibra de vidro, que imita o design do Toyota Corolla ou do Chevrolet Cruze. Isso acaba gerando uma espécie de propaganda enganosa para esses sedãs.
A rigor, o Toyota Corolla da Stock Car não tem sequer um parafuso em comum com o modelo produzido em série. Mas, a julgar pelo marketing da marca japonesa, não será surpresa se ela vier a destacar atributos como o “desempenho” e a “resistência” do veículo utilizado nas pistas quando a versão GR-S chegar, de fato, às lojas.
