Comparativo Audi Q7 S-Line vs Volvo XC90 Inscription: exigências da alta sociedade

Há quase 2 décadas, Volvo XC90 e Audi Q7 se enfrentam ao redor do mundo, sendo a atual geração de ambos datadas de 2015, sempre com muito em comum. Os SUVs grandes de luxo estão lotados de tecnologias de condução e conectividade, com tipos diferentes de eletrificação para chegar a mais de 300 cv e levam até 7 passageiros com muito conforto e requinte esperado de modelos do segmento.

Em 2020, o XC90 foi o mais vendido da categoria, com 886 unidades emplacadas. Ao mesmo tempo, o Audi Q7 se renovou e evoluiu consideravelmente do que oferecia até então e se tornou um oponente de peso ao Volvo em diversos aspectos sem perder as características de um modelo alemão. Prontos para uma briga de mais de R$ 1 milhão?

Novos tempos, novas tecnologias

O Volvo XC90 chegou poucos meses depois da sua apresentação ao Brasil, ainda em 2015. Além de ter sido o primeiro Volvo em uma nova fase da marca sueca após a compra pela Geely, logo ganhou destaque por seus assistentes de condução que complementavam o tão famoso nível de segurança da empresa.

E mantém muito disso até hoje, quase intocado. Da parte externa que teve apenas uma leve mudança ao interior com a tela vertical de 9″ que foi um de seus maiores destaque em seu lançamento com o painel de instrumentos digital de 12,3″, o XC90 Inscription coloca um padrão para o luxo do segmento – é um desafio achar alguma parte do acabamento em plástico rígido ou sem algum revestimento, que tem desde couro nobre, passando por alumínio e preto brilhante e terminando em madeira no acabamento e uma bela manopla de câmbio em cristal verdadeiro da Orrefors. Até mesmo a chave presencial é revestida em couro com botões em alumínio.

Não que o Audi Q7 não aposte em luxo, mas isso fica em segundo plano quando se observa o conceito de modernidade do interior. São 3 telas no painel, sendo uma pro painel de instrumentos, uma pro sistema multimídia e outra, logo abaixo, para controles de ar-condicionado e outros sistemas do carro. É perceptível um estilo mais esportivo, principalmente pelo volante de 3 raios com aletas para troca de marchas. Nos bancos, mistura de couro e Alcantara no pacote S-Line da versão testada reforçam esta sensação.

Porém o Q7 nunca teve a carga de tecnologias do XC90. Apenas com a reestilização que o SUV ficou mais “inteligente”, com tecnologias que conhecemos anteriormente no Q8, seu irmão cupê. Em compensação, suas tecnologias dão um passo a mais que as da Volvo sendo de projetos mais recentes e atualizados, como o piloto automático adaptativo e o assistente de faixas.

Ambos possuem piloto automático adaptativo e assistente de faixa, com a capacidade de leitura e manter o carro nela. Mas apesar do Volvo ainda ter um sistema bastante eficiente, o da Audi aproveita mais seus radares e câmeras para ver o que acontece a sua volta. O Audi, por exemplo, consegue perceber uma movimentação a sua frente mais rápido e agir mais suavemente, assim como seu assistente de faixas vê o que acontece nas laterais e reduz a velocidade, por exemplo, se tiver um carro na faixa a sua esquerda. O Audi também tem a função “Traffic Jam”, que não desativa o sistema em tráfego pesado.

Já o XC90 ainda guarda algumas armas. Possui o leitor de placas de sinalização, 7 airbags (6 no Audi), alerta de colisão traseira e alerta de tráfego cruzado – itens que o Audi possui como opcionais mesmo na versão S-Line -, e alerta de colisão frontal e traseiro (sendo o frontal com frenagem automática), também opcionais no Audi.

Eletrificados, sim. Da mesma forma, não

A partir de 2021, a Volvo vende apenas versões elétrica e híbridas de seus modelos. Não foi diferente com o XC90, agora disponível apenas com o conjunto híbrido de 407 cv e capacidade de recarga das baterias externamente (plug-in). A Audi, apesar de ter o elétrico e-tron em sua linha, não tem nada assim no catálogo, mas o Q7 não ficou totalmente fora da onda eletrificada.

Chamado de híbrido-leve, tem um motor elétrico de baixa potência no lugar do motor de arranque e alternador e auxilia o 3.0 V6 em algumas situações, alimentado por uma pequena bateria recarregada por ele mesmo e um sistema elétrico de 48 volts. É uma das maiores evoluções da reestilização, assim como o motor 3.0 V6 turbo no lugar do supercharger, com 340 cv e 51 kgfm de torque.

Se o XC90 tivesse apenas o motor 2.0 turbo/supercharger, sem o auxilio do motor elétrico no eixo traseiro, já faria uma briga interessante com o Q7. Sozinho, são 320 cv e 40,8 kgfm de torque, mas seu truque está nos 87 cv e 24,5 kgfm no eixo traseiro que, como todo elétrico, já coloca esses números no chão imediatamente. Em conjunto, são 407 cv e 65,3 kgfm de torque, apesar de poder rodar apenas com o elétrico por cerca de 35 km com uma carga completa nas baterias.

E essas diferenças nos dá a oportunidade de ver o comportamento dos 2 tipos de conjuntos propulsores e do perfil de cada marca. O Volvo coloca o motorista e seus ocupantes em um mundo projetado para ser confortável em praticamente todas as situações como poucos modelos conseguem fazer. Apenas com o motor elétrico em ação, não se ouve nem mesmo o que passa fora do carro, já que os vidros laminados seguram os ruídos e ainda contam com a ajuda de um sistema de cancelamento.

Não é nova a expressão “tapete voador sobre rodas”, mas se encaixa bem ao XC90. Na versão Inscription, tem a suspensão a ar adaptativa que, por meio do seletor de modos de condução, pode levantar ou baixar a carroceria seja para ajudar a aerodinâmica ou diminuir a rolagem da carroceria ou ajudar em terrenos mais acidentados. Os modos de condução são: Constant AWD, Pure (apenas elétrico), Hybrid (onde ele trabalha os motores para a função mais eficiente entre eles), Individual, Power e Off Road. Posição de dirigir mais alta, bancos mais confortáveis, trocas de marchas suaves até mesmo no modo Power e uma direção leve jogam juntos nesse time.

O Audi Q7 não vai te deixar desconfortável, porém não nega ser um projeto alemão. A posição de dirigir é mais baixa, assim como os bancos são mais envolventes (e ainda há um pacote com bancos esportivos semi-concha) e toda a resposta do conjunto é mais rápida. Ele também tem um seletor de modos de condução (efficiency, comfort, auto, dynamic, individual, allroad e off road), mas naturalmente o Q7 é mais responsivo. Mesmo nos modos comfort ou efficiency, o acelerador responde rápido e a suspensão a ar (aqui um opcional) apresenta um pouco mais o que passa pelas rodas de 21″.

Lado a lado, o Audi Q7 é mais prazeroso. O ronco do V6 não engana e até te provoca apesar dos mais de 5 metros de comprimento. No modo dynamic, as trocas de marchas deixam de ser suaves e se tornam bem perceptíveis e mais rápidas – ambos os SUVs usam caixas automáticas com 8 marchas. A suspensão segura mais a rolagem da carroceria, se perder muito o conforto em comparação com o Volvo, e a direção é mais comunicativa e direta. Como opcional, o eixo traseiro direcional tem uma boa colaboração nisso tudo.

Em números, a briga é boa. Com a ajuda do motor elétrico e sua resposta imediata, o XC90 acelera de 0 a 100 km/h 0,3 segundo mais rápido que o Q7, e as provas de retomada ficaram praticamente empatadas. Até mesmo a diferença na hora da frenagem está mais ligado a diferença de peso e largura dos pneus, apesar da resposta mais imediata no pedal do Audi Q7 – como todo híbrido, o XC90 usa um hidrovácuo elétrico, que ainda não tem a mesma velocidade de resposta de um tradicional.

Porém vale uma observação: apesar do Volvo XC90 ter um consumo urbano de 21,8 km/l (modo Hybrid), você só o conseguirá se tiver a disposição uma tomada para a recarga das baterias, seja em casa ou no trabalho. Sem isso, ele irá ficar muito próximo do Q7 e seus 7,5 km/l, que aproveita as câmeras para detectar o melhor momento para desligar o motor e deixar o híbrido-leve agir em desacelerações e velocidade de cruzeiro, por exemplo. Até mesmo o desligar do motor em paradas, por exemplo, passa pela decisão do sistema do carro.

Ao seu dispor

Depois de praticamente andarem sozinhos e oferecerem conforto como poucos, Audi Q7 e Volvo XC90 ainda tem tempo de mimar motorista e ocupantes. O Volvo tem sistema de som assinado pela BowersWilkins que tem a capacidade de simular desde um estúdio até a sala de concertos de Gotemburgo. Para estacionar, ele pode fazer isso por você ou te mostrar com 4 câmeras o que passa em volta.

O Audi Q7 impressiona um pouco mais. Não tem o sistema de som (de série, traz o Bose, mas tem o Bang Olufsen como opcional de R$ 11.000), mas as câmeras de estacionamento tem o efeito 3D e mostram o carro e o que acontece em volta com a possibilidade de “dar a volta” pelo Q7 com os dedos. Na terceira fileira, apesar de nenhum deles ter um conforto exemplar, o Q7 tem acionamento elétrico, enquanto o Volvo ainda vai exigir braços, e não apenas dedos. Ar-condicionado de 4 zonas é item de série nos dois, mas só o Audi tem o espelhamento de smartphones sem fio e carregador por indução.

Vamos falar de valores? O Volvo XC90 Inscription Recharge custa R$ 504.950 e não tem opcionais, sendo vendido como mostrado aqui. O Audi Q7 S-Line parte de R$ 509.990, mas um carro como o testado aqui custa R$ 627.990 – head-up display, suspensão a ar adaptativa, faróis fullLED Matrix, eixo traseiro direcional, assistente de visão noturna e pacote com alerta de colisão frontal e traseira são alguns dos opcionais.

Alemão ou sueco?

Não a toa que Volvo XC90 e Audi Q7 brigam há quase 2 décadas. E hoje estão, mais do que nunca, páreos e são ótimas opções no segmento. Conforto, conectividade, eletrificação, bom desempenho, tecnologias de condução e de assistências, espaço interno e até mesmo uma certa capacidade fora-de-estrada leve mostram onde os SUVs premium conseguiram chegar.

Mesmo com seu pacote de tecnologias já precisando de uma leve atualização, o Volvo XC90 Inscription tem o melhor custo/benefício, além de ser o mais confortável e apostar na motorização híbrida como um de seus diferenciais. O Audi Q7 é um legítimo alemão, com uma condução bem mais afiada e com o que há de mais moderno em conectividade, assistentes de condução e mimos aos ocupantes, porém ainda depende diversos opcionais para se igualar ao Volvo e que disparam seu preço neste comparativo.

Fotos: Leo Fortunatti (Motor1.com)