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Audi R8 e-tron: o supercarro elétrico que nasceu antes da hora
Já faz um bom tempo que a Audi é fascinada por carros esportivos elétricos. Não custa lembrar que dentro de poucas semanas, o fabricante das quatro argolas apresentará o e-tron GT que, segundo rumores, poderia entregar mais de 700 cv em sua versão mais potente.
Muito antes do e-tron GT, a Audi tentou colocar no mercado um carro elétrico esportivo há quase 10 anos com o R8 e-tron. Foi em 2010 que o fabricante apresentou o projeto-conceito Audi R8 e-tron quattro. Impulsionado por quatro motores, este laboratório sobre rodas desenvolvia 313 cv e impressionantes 459 kgfm de torque com processa de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos.
Este primeiro esboço deu origem a uma pequena série de Audi R8 e-tron que o fabricante produziu entre 2012 e 2013. Esses supercarros elétricos, todos vestidos de vermelho, seriam usados para PD da marca. Ao contrário do conceito, foram equipados com dois motores elétricos que produziam uma potência combinada de 380 cv. Eles aceleraram de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, mas sua autonomia foi de apenas 215 km (NEDC) e sua velocidade máxima dificilmente poderia ultrapassar os 200 km/h.
Demorou vários anos para a marca finalmente decidir comercializar um R8 elétrico. Foi em 2015 que a segunda geração do Audi R8 e-tron foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra. Ao contrário das tentativas anteriores, desta vez parece que a Audi pretende conquistar alguns clientes.
Naquela época, nenhum fabricante assumiu o risco de comercializar um supercarro elétrico por vários motivos (exceto a Mercedes com o SLS AMG Electric Drive). Já havia um problema de autonomia, e depois de carregamento, sem falar nos custos de fabricação que eram mais altos que os de um supercarro com motor térmico. A Audi pelo menos teve a audácia de tentar, mesmo que o sucesso ainda estivesse distante.
De fato, um ano após seu lançamento, o Audi R8 e-tron já estava pronto para se despedir. No total, foram produzidas menos de cem exemplares. Mesmo os clientes mais ricos tiveram muito pouco apelo a esta “coisa”. É preciso dizer que o Audi R8 e-tron não brilhou nem pelo desempenho, nem pelo preço que rondaria o milhão de euros.
Em vez do V10, este R8 elétrico carregava dois motores elétricos cuja potência acumulada era de 462 cv para 920 Nm (540 cv para o térmico). Com uma arrancada de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos, o e-tron acelerou tanto quanto sua contrapartida a combustão. Mas sua velocidade máxima era muito menor, pois estava limitada a apenas 250 km/h.
Em comparação com as tentativas anteriores, a versão de produção tinha uma bateria de 92 kWh, o que lhe dava uma autonomia de 450 km (NEDC). É certo que seu alcance era adequado, mas você tinha que convencer os clientes em potencial a ter que ligar o carro por várias horas para reabastecer, e então, não vamos esquecer, o Audi R8 e-tron é silencioso, não faz nada. barulho… o que não agrada a todos e especialmente aos entusiastas do V10.
Tantos motivos que empurraram o R8 e-tron para a porta de saída, que foi considerado pelo fabricante como um modelo especial. Por exemplo, ela não tinha direito a um configurador online, nem mesmo a um espaço nas revendas da marca. Para fazer a encomenda, você tinha que ir diretamente aos concessionários para fazer o pedido à sede em Ingolstadt.
O Audi R8 e-tron falhou em destronar a versão térmica por todos esses anos. Ironicamente, e diante de uma indústria automotiva em constante mudança nos últimos anos, a substituição do R8 poderia ser elétrica ou híbrida… o Audi R8 e-tron pode não ter dito sua última palavra.
Fonte: https://insideevs.uol.com.br/news/451795/historia-audi-r8-etron-eletrico/